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填补空白!时速350公里高铁自动驾驶真的要来了
作者:135 发布日期:2018-12-21

  中新经纬客户端12月20日电 据国务院国资委网站20日新闻,近日,由中国通号自立研发的时速350公里高铁自动驾驶体系(CTCS-3 ATO)全套装备顺当始末中国铁路总公司试用评审,标志着这项技术顺当始末现场试验,将正式进入京沈客专载客运走的现场试用阶段,为吾国交通强国建设挑供科技助力,为智能京张建设挑供有力撑持。

  据晓畅,中国通号于2007年开起自动驾驶装备的自立研发做事,历时十年研发,2016年,在广东莞惠城际成功实眼前速200公里城际铁路自动驾驶技术行使。2017年9月,铁路总公司立项科研壮大课题《高铁列车自动驾驶关键技术钻研及京张高铁示范行使》,由中国通号牵头编制高速铁路自动驾驶体系总体技术方案及有关设备接口规范。2018年2月始末铁总方案评审,2018年6月始末试验评审。2018年6月至9月,高铁自动驾驶体系全套装备(自动驾驶车载设备ATO、车载超速防护设备ATP、一时限速服务器TSRS和列控中间TCC)在京沈客专综相符试验段进走现场试验,测试项现在通盘始末。京沈现场试验期间,中国通号C3 ATO体系不息安详运走,以近乎零弱点的高程度顺当始末行家组数百项细心庄严的测试,诸众上风获行家一定。(中新经纬APP)

  【编辑:董文博】

  图片来自中国通号图片来自中国通号  中国通号介绍称,在自动驾驶模式下,高铁列车能够实现车站自动发车、区间自动运走、车站自动停车、车门自动开门(防护)、车门/站台门联动限制的自动限制功能。司机不再直接实走驾驶,仅行为答急值守备份,自动驾驶体系和司机实现双套冗余,双保险,确保高铁坦然高效运营。图片来自中国通号图片来自中国通号

  据悉,时速300~350公里高铁列车自动驾驶技术活着界上尚属空白,钻研高速铁路列车自动驾驶(ATO)技术既是吾国高速铁路技术发展所需,也是竖立吾国高速铁路集体技术国际地位的必要。高速铁路自动驾驶体系构建了具有十足自立知识产权、相符互联互通标准的高速铁路自动驾驶技术体系,升迁了高速铁路列车运走限制体系功能。始末行使智能化限制算法和控车策略,实现了对时速350公里高铁列车的精准限制,详细升迁了控车安详度、停车精准度、节能降耗等性能指标,对减轻司机做事强度、挑高高铁运营效果、改善旅客乘车体验具有主要意义。



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